尽管以色列和美国对伊朗的船舶联合打击打击了其高层及重要目标，但在冲突一个月后，通行德黑兰似乎成为真正的量骤朗加赢家，正以前所未有的降战力度控制霍尔木兹海峡这条全球能源的重要航道。
根据彭博的争个制航运数据显示，作为连接波斯湾和全球市场的月伊唯一通道，霍尔木兹海峡在3月的强海日均通行船舶仅为6艘，战前则为约135艘。峡控这一巨幅下降显示了海峡控制权的船舶转变，目前出海的通行油轮中，80%归伊朗或其盟友所有。量骤朗加
现阶段，降战海峡的争个制通行秩序已完全由伊朗主导，过境船舶几乎都选择绕行伊朗海岸线以寻求“安全”。月伊为此，强海马来西亚和泰国等国开始直接与德黑兰进行双边谈判。
伊朗正在通过立法将战时控制转变为长期权力，新法案有望引入“通行费”，要求过境船舶提交详细的货物和船员清单，并支付高额费用。多家船东反映，已有中间人要求他们提供清单并缴纳费用。此外，伊朗减少了以往频繁使用的电子干扰信号，以诱导船舶回到受控航线。
尽管《联合国海洋法公约》保障自由航行，但伊朗和美国均未正式批准该公约。而德黑兰正在以索取该水道的主权作为其与华盛顿谈判的条件之一。
对于美以两国而言，伊朗封锁海峡是有效的非对称武器，通过威胁和攻击，德黑兰成功影响全球能源市场，并向华盛顿施加财政压力。
意外的是，伊朗并未因封锁而损害自身经济。数据显示，3月伊朗石油出口约为180万桶/日，较2025年水平增长8%。相比之下，伊拉克出口量暴跌80%，沙特尽管有红海管道，出口量也明显下降。
伊朗的控制力也提升了其外交谈判的筹码。本月布伦特原油价飙升近60%，促使印度、土耳其、巴基斯坦等能源进口国不得不寻求德黑兰的“通关许可”。甚至华盛顿也被迫暂时豁免部分对伊朗海运原油的制裁，以平抑油价。
全球航运和保险行业面临前所未有的震荡，因波斯湾被划为战争区域，海峡的战争险费率一度飙升至船值的10%。基准航线运费评估体系几乎崩溃，市场被迫采用阿曼起航的新基准。
即便战争短期内结束，霍尔木兹海峡也难以回归以往状态。伊朗提出的“通行费”框架可能预示着一种“新常态”。如果沿岸国家随意颠覆多年国际航行准则，将彻底动摇全球能源安全的基础。
